Cabinet Philippe Alliaume

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Extrait : Dans bien peu de pays, les petits magasins à la ferme sont aussi répandus qu’en Suisse. Ceux-ci combinent libre‑service, distributeurs high‑tech et caisses fondées sur la confiance. L’agriculture suisse est souvent perçue à l’international comme l’incarnation d’une tradition intemporelle. Mais derrière ce tableau idyllique, une profonde mutation structurelle est en cours. Alors que les grossistes dominent les marchés mondiaux, les agriculteurs suisses misent de plus en plus sur la vente directe: selon les données de l’Office fédéral de la statistique, en 2023 déjà, une exploitation sur cinq vendait une partie de sa production directement à la ferme. >> Dans cette vidéo, ma collègue Alexandra Gföhler résume les points essentiels de l’article (en dialecte, avec sous-titres en français): Cette tendance n’est pas tant l’expression d’une nostalgie que celle d’une stratégie d’adaptation économique, dans un marché où, selon le Service d’information agricole, les agriculteurs ne touchent … 

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Extrait : La guerre en Iran entre dans sa troisième semaine. Près de 2000 Suisses sont toujours bloqués dans la région, et aucun nouveau vol de rapatriement n’est prévu. La Confédération insiste sur la responsabilité individuelle. Les critiques se multiplient – à juste titre? Depuis deux semaines, le conflit fait rage dans la région du Golfe – et les combats s’étendent. L’espace aérien autour des grands aéroports de Doha et de Dubaï est totalement fermé. Mercredi, l’aéroport de Bahreïn a été secoué par des explosions. Dubaï, Abou Dhabi et le Qatar s’imposent comme des cibles de l’Iran, qui entend infliger délibérément des dommages économiques aux partenaires régionaux des États-Unis. Pour les Suisses présents dans la région, les retours sont certes possibles, mais compliqués, souvent une question de chance, et parfois très coûteux. Après un vol spécial de la compagnie Swiss et deux autres d’Edelweiss au départ d’Oman, aucun vol de rapatriement organisé n’est actuellement prévu. Le nombre de … 

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Extrait : Voyager à travers l’Europe en train de nuit est à la fois romantique et écologique, et la demande est forte. Mais le retour tant attendu des lignes de nuit est freiné par le vieillissement du matériel roulant, un financement lacunaire et des infrastructures saturées. Les trains de nuit allient nostalgie et conscience écologique. Une personne qui choisit de traverser le continent en wagon-lit émet 28 fois moins de CO2 que si elle optait pour l’avion. L’intérêt médiatique pour ces lignes s’est accru, des start-ups ont vu le jour et les gouvernements ont mis en avant leurs ambitions en matière de mobilité verte. Mais malgré cet engouement, l’offre reste limitée, surtout en Europe centrale et occidentale. Les billets partent des mois à l’avance, et la fiabilité des trains demeure incertaine. Les coûts élevés, des subventions fluctuantes, le vieillissement du parc de rames – certaines voitures ont près de 50 ans – et les défis opérationnels ont entraîné des suppressions de lignes. Seuls … 

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Extrait : Les pigeons sont un problème contre lequel luttent presque toutes les villes suisses. Si de nombreuses approches pour réduire les populations de pigeons existent, très peu sont réellement efficaces. Berne est toutefois parvenue à réduire le nombre de pigeons urbains tout en respectant le bien-être animal. En ville de Zurich, environ un millier de pigeons urbains sont abattus chaque année. «Nous les abattons au fusil avec un silencieux, dans les règles de l’art», explique Fabian Kern, chef du service de garde-faune de la ville de Zurich. Certains pigeons sont en outre capturés à l’aide de pièges puis abattus. Le nombre de pigeons urbains ne diminue toutefois pas, parce qu’ils peuvent avoir jusqu’à 20 petits par an et que beaucoup de personnes les nourrissent. C’est également le cas à Bâle où, selon les autorités, plus de 100’000 pigeons ont été abattus et capturés entre 1965 et 1985 – soit plus de 5000 par an. Les pigeonniers encadrés s’imposent progressivement Cela fait déjà … 

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Extrait : Après le refus du Parlement suisse de financer le train de nuit Bâle-Malmö, j’ai testé un itinéraire alternatif avec ma fille. Une expédition d’une journée qui montre bien les inconvénients, mais aussi les avantages et les nouvelles possibilités qu’offrent les voyages doux pour l’environnement. Il est 19h30 lorsque ma fille et moi montons à bord de l’ÖBB Nightjet en gare de Zurich. Ma fille est ravie: pour elle, les trains de nuit sont une vraie aventure. Pour moi, ils représentent un moyen de transport écologique et pratique. L’avion serait plus rapide, mais le train pollue moins, et je peux dormir pendant le trajet. J’ai réservé les billets deux jours plus tôt. J’ai déboursé 199 € pour deux places dans un wagon-couchettes mixte de quatre personnes, jusqu’à Hambourg. Ce n’est pas le grand luxe, mais nous avons des lits. Le compartiment, avec ses couchettes supérieures qui se rabattent, est étroit. Entre Zurich et Bâle, nous sommes seuls, ce qui nous permet de ranger nos bagages et …